Robar una carga puede empezar con un correo: la alerta de DHL sobre rutas filtradas

Un camión puede llevar GPS, cámaras y sellos de seguridad, pero nada de eso sirve de mucho si delincuentes conocen de antemano su ruta, horario y mercancía. DHL Global Forwarding Chile lanzó una advertencia sobre la filtración de información sensible en la cadena logística. El robo de carga no siempre empieza en la carretera: a veces empieza cuando los datos caen en manos equivocadas.

El comunicado enviado el 28 de octubre menciona riesgos que afectan a transportistas, puertos, proveedores y empresas de comercio exterior. Cita un informe internacional de BSI Consulting y TT Club para contextualizar los robos, aunque sus cifras necesitan interpretarse según la metodología empleada. El punto central es claro: la seguridad física y la digital ya no pueden tratarse como mundos separados.

La ruta de un camión también es información valiosa para un delincuente

Los itinerarios detallados, números de contenedores, horarios de retiro y características de una carga pueden ayudar a coordinar una operación legítima. También pueden facilitar un delito si llegan a personas no autorizadas. Una banda que conoce dónde estará un vehículo y qué transporta tiene más oportunidades de planificar un ataque que otra que actúa completamente a ciegas.

Eduardo Ullivarri, responsable de seguridad de DHL Global Forwarding Chile, advierte sobre los riesgos de que datos confidenciales como tipos de mercancía y rutas se difundan fuera de los canales adecuados. No se trata solamente de un hacker entrando a un servidor: también pueden existir documentos reenviados sin control, credenciales compartidas o proveedores con permisos excesivos.

Un ataque puede combinar técnicas. Una falsificación documental podría servir para retirar mercadería; una llamada de suplantación podría conseguir información operativa; un sabotaje al GPS podría dificultar el seguimiento. La existencia de estos mecanismos no demuestra que todos los robos utilicen tecnología avanzada, pero sí explica por qué las medidas aisladas suelen quedar cortas.

En OHZOM revisamos cómo Geotab busca mantener el rastreo de remolques y activos fuera de la cobertura celular. Es una parte del problema: conocer ubicaciones puede apoyar la operación, aunque no impide por sí solo la filtración de rutas ni garantiza recuperar una carga robada.

El informe de BSI Consulting y TT Club sobre robo de carga sirve como antecedente internacional. El comunicado atribuye a Chile una participación de 3% en los casos registrados para 2025. Antes de convertir ese porcentaje en una tasa nacional de delincuencia, hay que considerar qué datos recopiló el reporte y cómo seleccionó sus fuentes.

Más cámaras no bastan si una contraseña abre todas las puertas

Una estrategia de seguridad debería combinar controles físicos, administración de accesos y procedimientos compartidos entre empresas. No todos necesitan ver el detalle de una ruta o de una mercancía. Dar acceso solo a quienes realmente lo necesitan reduce el daño potencial de una cuenta comprometida. La autenticación multifactor y los registros de actividad también ayudan a identificar situaciones sospechosas.

Las herramientas de análisis pueden detectar patrones extraños y sugerir rutas menos expuestas, pero funcionan con información incompleta y pueden equivocarse. La intervención humana sigue siendo importante cuando se evalúan cambios operativos, amenazas o alertas. Una recomendación automática no debería desviar un camión hacia un lugar inseguro sin una revisión adecuada.

Los empleados necesitan reconocer correos falsos, solicitudes extrañas y cambios de último minuto que no correspondan a los procedimientos definidos. En una cobertura anterior explicamos cómo los ataques también pueden comprometer a proveedores de toda una cadena empresarial. Es una pista importante: proteger la empresa principal no basta cuando otros actores manejan información crítica.

DHL también destaca la coordinación con policías y autoridades. La modernización de la logística no consiste exclusivamente en instalar más dispositivos, sino en acordar cómo responder cuando aparece una alerta. La Política Nacional Logística Portuaria ofrece contexto sobre el esfuerzo institucional de modernizar el sector.

La seguridad necesita tecnología, capacitación y datos fiables. No hay cámara capaz de borrar un itinerario que ya se filtró. Por eso la prevención comienza mucho antes de la salida del camión, con el cuidado de la información que cada persona y sistema recibe.