Honda quiere cargar camiones eléctricos mientras circulan: así funcionará su prueba en una autopista japonesa

Uno de los problemas más difíciles de electrificar un camión no está en el motor, sino en la batería. Cuanto más lejos debe viajar un vehículo pesado, más energía necesita almacenar; y cuanto más grande es la batería, más peso debe mover. Honda quiere probar una solución que cambia esa ecuación: cargar el vehículo mientras sigue circulando por la carretera.

Honda anunció que prepara una prueba real de carga inalámbrica dinámica en una autopista japonesa. El sistema fue desarrollado junto a la constructora Taisei y utiliza bobinas instaladas bajo el pavimento para transferir electricidad a vehículos compatibles mientras pasan sobre ellas.

Cómo se carga un vehículo sin enchufarlo

El principio es similar al cargador inalámbrico de un teléfono, pero a una escala muy distinta. Una bobina en la infraestructura genera un campo electromagnético; otra bobina instalada en el vehículo recibe esa energía y la convierte nuevamente en electricidad.

En un cargador estático, ambas piezas permanecen alineadas. En una carretera, el vehículo se mueve a velocidad, por lo que el sistema debe mantener transferencia suficiente durante breves intervalos y coordinar muchas secciones sucesivas del pavimento.

La idea no es llenar la batería completa mientras el camión conduce

Una carretera electrificada puede aportar energía de forma parcial y frecuente. Si el camión recibe electricidad durante determinados tramos de su ruta, necesita almacenar menos energía para recorrer la misma distancia.

Eso abre la posibilidad de utilizar baterías más pequeñas, reduciendo peso y costo. Para vehículos comerciales, cada tonelada que no se dedica a batería puede transformarse en carga útil adicional.

Honda apunta especialmente al transporte pesado

Los camiones son uno de los casos donde la electrificación resulta más exigente. Necesitan recorrer largas distancias, transportar mucho peso y reducir al mínimo el tiempo detenido porque cada hora fuera de operación tiene un costo.

Una infraestructura de carga dinámica podría complementar estaciones rápidas en corredores con tráfico intenso y rutas relativamente predecibles, como autopistas logísticas entre puertos, centros de distribución y zonas industriales.

La carretera también tendría que transformarse en infraestructura energética

La tecnología desplaza parte de la complejidad desde el vehículo hacia el camino. Instalar bobinas, electrónica de potencia, conexión a la red, medición y sistemas de seguridad bajo kilómetros de pavimento puede ser extremadamente caro.

Por eso una prueba real importa más que una demostración de laboratorio. Será necesario comprobar eficiencia, mantenimiento, resistencia al clima, impacto de reparaciones viales y cuánto cuesta entregar cada kilowatt-hora a un vehículo en movimiento.

La prueba comenzaría durante el año fiscal japonés 2027

Honda planea iniciar el test en una autopista de Japón durante el año fiscal que comienza en abril de 2027. Reuters señala que el proyecto forma parte de los esfuerzos del fabricante por encontrar soluciones para electrificar transporte comercial sin depender exclusivamente de baterías cada vez más grandes.

La empresa no ha planteado todavía un despliegue masivo ni una fecha comercial. El ensayo permitirá medir si la tecnología tiene sentido fuera de instalaciones controladas.

No reemplaza al cargador: cambia dónde ocurre la carga

Incluso si la carga dinámica funciona bien, los camiones seguirán necesitando baterías y probablemente estaciones convencionales. La diferencia es que la energía puede repartirse entre depósitos, paradas y tramos de carretera.

Ese enfoque hace visible una idea que está apareciendo en varias áreas de la electromovilidad: resolver la autonomía no siempre significa meter más batería dentro del vehículo. A veces significa mover parte del sistema energético hacia el lugar por donde el vehículo ya circula.