Michelin y Segway preparan una moto 100% eléctrica para el Dakar 2028: el desafío es la autonomía

Completar un recorrido todoterreno con una motocicleta eléctrica es muy diferente de circular por la ciudad. En el Rally Dakar, los vehículos enfrentan largas distancias, arena, rocas y temperaturas extremas, condiciones que ponen a prueba neumáticos, baterías y sistemas de refrigeración. Segway se propuso desarrollar una moto 100% eléctrica para el Dakar 2028 y sumó a Michelin como proveedor oficial de neumáticos y socio de ingeniería desde las primeras fases del proyecto.

La alianza fue formalizada el 4 de noviembre de 2026 en la feria EICMA de Milán y difundida posteriormente por Michelin. El comunicado llegó al correo de prensa de OHZOM el 10 de noviembre. El objetivo es competir en el Dakar 2028, no que una moto terminada ya haya superado todas las pruebas o autorizaciones deportivas.

Por qué una moto eléctrica necesita neumáticos diferentes

Un sistema de propulsión eléctrico entrega torque de una manera distinta al motor de combustión. Dependiendo de su configuración, puede producir una respuesta muy inmediata al acelerar, lo que exige controlar la tracción sobre arena, piedra o grava. El peso de la batería también puede modificar cómo trabaja la suspensión y cómo se distribuye la carga.

Michelin colaborará con ingenieros de Segway para analizar esas variables y adaptar la selección de neumáticos al vehículo que finalmente desarrollen. El objetivo es encontrar una combinación entre adherencia, resistencia al desgaste, capacidad de rodar sobre terreno suelto y consumo de energía.

El fabricante francés tiene experiencia en neumáticos off-road y rally raid, pero no es posible trasladar automáticamente el rendimiento de una moto de combustión al de una eléctrica. El programa exigirá ensayos específicos con el peso y potencia que alcance el modelo definitivo.

Qué tecnologías probarán Michelin y Segway

Durante la etapa inicial, Michelin apoyará la selección de neumáticos Enduro y Desert, además de recomendar el uso de su sistema Bib Mousse, que ayuda a reducir riesgos asociados a pinchazos al sustituir el funcionamiento tradicional de una cámara inflada.

La colaboración contempla talleres conjuntos, formación técnica y jornadas de prueba destinadas a recopilar información sobre comportamiento del vehículo, esfuerzos mecánicos y desgaste. Los datos deberían ayudar a ajustar las soluciones conforme avance el diseño de la motocicleta.

Se trata de un desarrollo progresivo. La compañía no ha anunciado públicamente las especificaciones finales del motor, capacidad de batería, peso, tiempo de carga o autonomía de la moto del proyecto. No corresponde inventar esos valores ni compararlos directamente con motos eléctricas urbanas.

El gran obstáculo: energía para etapas largas

Las condiciones del Dakar hacen especialmente compleja la gestión de una batería. Circular sobre arena requiere energía para superar resistencia al avance; el calor puede obligar a utilizar sistemas de refrigeración y el terreno irregular añade esfuerzos mecánicos.

Además, la logística de recarga durante una competición no es equivalente a detenerse frente a un cargador público. El equipo necesita encontrar una solución compatible con las normas deportivas, los tiempos disponibles y las condiciones reales del evento.

Por eso Michelin y Segway presentan el Dakar como un laboratorio tecnológico. Los avances que logren podrían ofrecer conocimientos para otras motocicletas eléctricas de uso exigente, aunque no hay garantía de que cada solución de competición termine integrada en una moto de calle.

Qué experiencia aporta Michelin al proyecto

Michelin informa que participa en el Dakar desde 1983 y acumula 40 victorias en la competencia. Su papel en el proyecto de Segway va más allá de suministrar neumáticos: acompañará las pruebas, capacitará al equipo y colaborará en el análisis de las exigencias mecánicas.

La empresa y Segway deberán demostrar que el prototipo resiste recorridos prolongados y que puede mantenerse y repararse en condiciones remotas. También será necesario conocer qué requisitos deportivos deberá cumplir para tomar la salida en 2028.

¿Se venderá esta motocicleta en Chile?

El anuncio corresponde a un programa de competición y desarrollo tecnológico. No es un lanzamiento comercial, no tiene precio para Chile ni confirmación de importación de una versión de calle.

En OHZOM contamos por qué las cifras homologadas de autonomía deben leerse con cuidado y cómo otras tecnologías buscan mejorar la movilidad en el día a día. El proyecto Dakar lleva la electrificación hacia un extremo mucho más exigente.

La alianza Michelin–Segway está confirmada y su objetivo es 2028. El desafío central será demostrar autonomía, tracción y confiabilidad antes de pensar en resultados deportivos o aplicaciones comerciales.

Imagen de prensa: Michelin y Segway, programa de desarrollo para Dakar 2028, facilitada por Michelin.