Autos eléctricos e híbridos pisan más fuerte en Chile: ventas saltan 148% en marzo

El alza de las bencinas estaría empezando a mover de verdad el mercado automotor chileno. En marzo, los vehículos electrificados anotaron un crecimiento fuerte y los modelos híbridos aparecieron como la puerta de entrada más concreta para quienes buscan gastar menos al moverse.

Cuando sube la bencina, el impacto no se queda solo en la estación de servicio. También empieza a colarse en decisiones más grandes, como cambiar el auto o, al menos, mirar con otros ojos opciones que antes parecían lejanas. Eso es justamente lo que habría empezado a pasar en Chile durante marzo, donde los vehículos eléctricos e híbridos dieron un salto importante en ventas, en medio de un escenario donde el costo de uso de un auto tradicional se ha vuelto más pesado para muchas familias y empresas.

Según Emol, que cita un informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, las ventas de vehículos livianos y medianos de cero y bajas emisiones llegaron a 5.893 unidades en marzo, lo que representó un alza de 148% frente al mismo mes del año pasado. El propio informe del mercado automotor de ANAC añade que marzo cerró con 27.358 unidades nuevas vendidas en total, un crecimiento de 14% interanual, en un mes marcado justamente por la búsqueda de mayor eficiencia de consumo.

La lectura del mercado parece bastante directa: con combustibles tradicionales más caros, los modelos electrificados comenzaron a ganar terreno no solo por novedad, sino por una promesa más concreta de ahorro operativo. De acuerdo con Emol, ANAC atribuye buena parte de este avance al encarecimiento de las bencinas y el diésel, que ya acumularían alzas superiores a 30%, empujando a más personas a mirar opciones con menor costo de uso.

No se trata solo de eléctricos puros: los híbridos están empujando buena parte del cambio

Aunque cuando se habla de electromovilidad muchos piensan al tiro en autos 100% eléctricos, el grueso del movimiento en Chile sigue pasando por vehículos electrificados no enchufables, o sea, híbridos y microhíbridos. Según Emol, este segmento acumuló 8.498 unidades en lo que va del año, con un crecimiento de 83,3%. Dentro de esa cifra, los microhíbridos sumaron 4.833 unidades y los híbridos convencionales 3.665.

Eso ayuda a entender por qué el cambio no estaría ocurriendo solo en un nicho premium o ultra tecnológico. En la práctica, los híbridos aparecen como una alternativa más aterrizada para el conductor chileno promedio: no requieren enchufe, reducen consumo y se sienten más cercanos a la lógica de uso tradicional. Según ANAC, citada por Emol, este tipo de modelos puede bajar entre 30% y 40% el consumo de combustible en uso mixto entre ciudad y carretera. En buen chileno, no eliminan la visita a la bomba, pero sí podrían hacerla bastante menos dolorosa.

Eso no significa que los enchufables estén quietos. De acuerdo con Emol, los vehículos electrificados enchufables —que incluyen eléctricos puros e híbridos enchufables— alcanzaron 3.412 unidades en el acumulado del año, con un crecimiento de 127,2%, y solo en marzo avanzaron 237,9%. Dentro de ese grupo, los autos 100% eléctricos sumaron 1.802 unidades y los híbridos enchufables 1.610.

Aun así, el mercado sigue en una etapa intermedia. A marzo de 2026, los vehículos de cero y bajas emisiones representaron el 15,9% del mercado total de livianos y medianos en Chile, mientras que los modelos a combustión tradicional todavía concentraron el 84,1% de las ventas. O sea, el salto existe y se nota, pero todavía no estamos frente a un cambio total de tablero.

Más interés, más cotizaciones y marcas que ya empiezan a sacar ventaja

Otro dato llamativo es que no solo crecieron las ventas, también subió fuerte el interés. Según Emol, las cotizaciones por vehículos de nuevas energías aumentaron más de 300% desde el 25 de marzo. Eso sugiere que el fenómeno no sería solo un pico puntual de compradores decididos, sino un cambio más amplio en la conversación de mercado: más personas estarían haciendo números, comparando autonomía, consumo y costo total de uso antes de tomar una decisión.

En marcas, el cuadro muestra que ya hay actores bien posicionados. En el segmento de electrificados enchufables, Tesla lideró las ventas mensuales de marzo con 356 unidades y una participación de 21,5%, seguida muy de cerca por BYD con 349 unidades y 21,1%. Más atrás aparecieron Changan con 196, Volvo con 131 y Riddara con 67.

En los electrificados no enchufables, donde hoy está el mayor volumen, Suzuki encabezó marzo con 1.204 unidades y 30,8% de participación. Le siguieron Toyota con 728, Peugeot con 645, Ford con 312 y Hyundai con 301. Esa foto deja algo claro: la pelea ya no se está dando solo entre marcas nuevas o especializadas en electromovilidad, sino también con fabricantes tradicionales que están ampliando su oferta electrificada para capturar esta nueva sensibilidad del mercado.

Mirado completo, el cambio parece menos una moda y más una reacción lógica a un bolsillo apretado. Con combustibles altos, más oferta y una entrada más amigable vía híbridos, el mercado chileno estaría empezando a moverse hacia autos donde el ahorro pesa tanto como el diseño o el equipamiento. No porque la electromovilidad haya resuelto todas sus barreras de golpe, sino porque el costo de seguir igual se volvió más evidente.