Buenas noticias para quienes odian el asiento del medio: LATAM empieza a sumar aviones con configuración 2-2

Hay personas que piden pasillo, otras que defienden la ventana y un tercer grupo que simplemente ruega no quedar atrapado en el asiento del medio. Para ese último grupo, LATAM acaba de recibir una noticia bastante agradable: empezó a incorporar el Embraer E195-E2, un avión con configuración 2-2. Dos asientos a cada lado y, por definición, nadie condenado al centro.

Según información enviada por LATAM a Ohzom, la primera aeronave está terminando su proceso de entrega y comenzará a operar inicialmente con LATAM Airlines Brasil. El acuerdo anunciado en 2025 contempla 24 aviones firmes y otras 50 opciones de compra.

El primer grupo de E195-E2 llegará entre noviembre y marzo

LATAM espera incorporar 12 unidades hasta fines de 2026 y otras 12 durante 2027. En una primera etapa, los primeros 14 aviones se utilizarán en 42 rutas dentro de Brasil.

Eso incluye ocho rutas nuevas y cuatro ciudades que hasta ahora no estaban en la red de la compañía: Cabo Frio, Ji-Paraná, Macaé y Rondonópolis.

¿Por qué LATAM quiere un avión más pequeño?

No todas las rutas necesitan un Airbus A320 lleno. Un avión de menor capacidad puede hacer viable conectar ciudades donde la demanda existe, pero no alcanza para llenar aeronaves más grandes con la frecuencia necesaria.

El E195-E2 permite a LATAM ajustar mejor el tamaño del avión al mercado. Parece una decisión operacional poco glamorosa, pero puede ser exactamente lo que hace posible abrir una ruta nueva.

Son 136 asientos y ninguno es el del medio

La cabina tendrá 136 plazas distribuidas en configuración 2-2. Premium Economy podrá ocupar hasta 20 asientos dependiendo de la configuración.

Los pasajeros también tendrán puertos USB-C, acceso a LATAM Play y Wi-Fi gratuito para clientes inscritos en LATAM Pass.

El avión promete gastar hasta 30% menos combustible

Embraer señala que el E195-E2 puede reducir hasta 30% el consumo de combustible frente a los E-Jets de primera generación.

Además ofrece un alcance de 3.000 millas náuticas, unos 5.556 kilómetros, suficiente para cubrir una gran variedad de rutas regionales.

LATAM está armando su red brasileña más grande

La compañía pasó de atender 44 aeropuertos en Brasil hace seis años a 63 actualmente. Para 2027 estudia hasta 18 destinos adicionales que podrían ser atendidos utilizando el nuevo modelo.

La expansión ayuda a alimentar los grandes hubs de LATAM: una ciudad más pequeña puede conectarse primero con un aeropuerto principal y desde ahí acceder a vuelos internacionales.

Por ahora, los E195-E2 son una historia brasileña

No hay anuncio de que estos primeros aviones vayan a operar rutas chilenas. Las unidades iniciales pertenecen al plan de expansión de LATAM Airlines Brasil.

Eso no impide que el movimiento sea interesante para el grupo completo. LATAM suma un tipo de avión que puede entrar donde un A320 resulta demasiado grande, sin caer en aeronaves regionales mucho más pequeñas.

Y sí, el asiento del medio sigue existiendo en otros aviones

No vendamos humo: la configuración 2-2 del E195-E2 no hará desaparecer mágicamente el asiento central de toda la flota LATAM.

Pero en estas rutas, al menos, la clásica negociación de “¿te molesta si paso?” pierde a uno de sus protagonistas. A veces la innovación aeronáutica también puede medirse en algo muy sencillo: cuántas personas llegan felices de no haber quedado sentadas entre dos desconocidos.